コネチカット州ハートフォード — ニューイングランド上空を飛行しているビジネスジェット機が、自動化されたコックピット警告に応答したパイロットが航空機の安定性を維持するのに役立つシステムをオフにした後、激しく上下に揺れ、乗客が致命傷を負ったと、米国の輸送調査官は金曜日に報告した.
国家運輸安全委員会は、3 月 3 日の致命的な事故の主な原因に関する予備報告書で結論に達していませんが、飛行機が制御不能に陥る前と後に起こった一連の問題について説明しています。
報告書によると、ボンバルディア ジェットのコックピットでいくつかの警告に直面したパイロットは、チェックリストに従い、飛行機の尾部にあるスタビライザーを「トリミング」または調整するスイッチをオフにしました。
報告書によると、飛行機の機首はその後上向きに動き、内部の人々に重力の約 4 倍の力を加えた後、パイロットが制御を取り戻す前に再び上向きになった後、下を向いたという。
パイロットは、NTSB が事件の翌日の最初の評価で述べたように、乱気流に遭遇しなかったと捜査官に語った。
ボンバルディア チャレンジャー 300 双発ジェット機のトリム システムは、昨年、パイロットが飛行前に追加の安全チェックを実施することを連邦航空局が命令した対象でした。
ボンバルディアは報告書の内容について直接の返答はせず、声明の中で「慎重に調査している」と述べた。 以前の声明で、カナダのメーカーは、チャレンジャー 300 ジェットとその耐空性を支持していると述べました。
同社は金曜日、「必要に応じてすべての当局を完全にサポートし、支援を提供し続ける」と述べた。
2 人のパイロットと 3 人の乗客は、ニューハンプシャー州キーンからバージニア州リーズバーグに向かい、コネチカット州のブラッドリー国際空港に向かいました。 メリーランド州キャビン・ジョンの乗客、ダナ・ハイドさん（55 歳）は病院に運ばれましたが、彼女は鈍器による負傷で死亡しました。
ハイドは、クリントン政権とオバマ政権の間に政府の役職を務め、9/11 委員会 (正式には米国に対するテロ攻撃に関する国家委員会として知られている) の顧問を務めました。
ハイドがシートにベルトを締めていたのか、それともミズーリ州カンザスシティに本拠を置くコネクソンが所有するジェット機のキャビンでベルトを締めていたのかは不明でした. 彼女の夫とその息子は、パイロットと副操縦士とともに、事件で負傷しなかった、と報告書は述べた.
地方のインターネットを専門とする企業であるコネクソンの代表者は、金曜日にコメントを控えた.
報告によると、パイロットは、対気速度を決定する外部チューブの 1 つからプラスチック製のカバーを誰も取り外さなかったため、最初の離陸を中止し、ラダー リミッターの障害アラートをオンにして離陸しました。
別の警告は、オートパイロット スタビライザー トリムの失敗を示していました。 報告書によると、パイロットがチェックリストの手順を実行中にスタビライザートリムスイッチをプライマリからオフに動かしたとき、飛行機は突然上向きにピッチングした.
報告書によると、飛行機は上下に激しく揺れ、「スティックプッシャー」が作動した。これは、機内のコンピューターが、飛行機が空力失速の危険にさらされていると判断したことを意味する。
元航空会社のパイロットで現在は安全コンサルタントのジョン・コックス氏は、パイロットの飛行前の行動には「間違いなく問題がある」と述べたが、トリムの失敗に対応するためのチェックリストに従ったとき、彼らは正しく反応したと述べた.
乗務員は、5,000 時間と 8,000 時間の飛行時間を持つ 2 人の経験豊富なパイロットで構成され、航空会社で飛行するために必要な評価を保持していました。 しかし、どちらも航空機のモデルとしては比較的新しく、昨年 10 月に評価を獲得しました。
FAA は昨年、パイロットが機体を上昇させようとした後、機体の水平尾翼が原因で機首が下がった複数の事例の後、ボンバルディア チャレンジャー 300 ジェットに関する指令を発行しました。
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